当前位置:首页 > 一级建造师 > 正文

一建民航考试重点-多点相关定位系统MLAT

  ​1.【MLAT基本原理】

  随着国内外航空运输业的快速发展,航空运输量的不断增长,大型机场及其周边区域的飞机数量急剧增加。高密度的交通流量使得机场及其附近飞机与飞机之间、飞机与场面车辆之间的间距减少,跑道入侵、场面冲突、机场环境影响时有发生,航空安全、航班正点问题日益突出。因此,迫切需要引入新的针对终端区域、机场附近空域和机场场面监视的监视手段,以替代主要依靠飞行员和交通管制员的监视方式。

一建民航考试重点-多点相关定位系统MLAT  第1张

  多点相关定位系统采用到达时间差位技术,即通过测试目标(飞机)发射信号到达多个基站的时间差参数来确定目标(飞机)三维位置与身份的一种独立协同式监视技术。

  该技术通过在地面布置多个远端接收站,采用多点接收方式,接收监视区域内的机载二次雷达应答信号,然后进行解码发送至中心处理站,经过计算即可确定目标(飞机)的位置坐标。

一建民航考试重点-多点相关定位系统MLAT  第2张

  如图,红色圆点代表位于不同位置的定位接收机,飞机在同一时刻发送应答信号,距离不等的各接收机收到信号的时间是不同的,根据确定的算法就可以计算出飞机所在的三维位置。

一建民航考试重点-多点相关定位系统MLAT  第3张

  与其他监视系统相比,MLAT采用二次雷达技术,可以充分利用机载现有标准应答机,而无须加装其他机载导航设备完成定位监视。

  2.【MLAT应用】

  MLAT主要应用在以下场景

  (1)机场场面监视

  MLAT布点的灵活性,能有效改善场面监视系统的信号覆盖,其相关性使管制员不受天气因素的影响,所得到的位置精度和目标识别度都大大提高。在许多大型机场多点相关监视系统与场面监视雷达同时安装,是场面监视雷达的重要补充手段。我国的北京首都机场就采用MLAT部署了场面监视系统。

一建民航考试重点-多点相关定位系统MLAT  第4张

  (2)终端区或航路监视,又称广域多点定位。

  由于二次雷达可以提供高度、识别码等信息,因此MLAT也可用于终端区或航路监视,又称为广域多点定位。下图是蒙古国的民航MLAT设置图。

一建民航考试重点-多点相关定位系统MLAT  第5张

  3.【MLAT特点】

  (1)定位精度高、数据更新频率快,无需额外的机载电子设备。

  (2)利用现有设施,建设成本低。

  (3)没有传统的旋转天线部分,维护成本小。

  (4)接收机安置灵活,信号覆盖有保障。

  (5)有冗余。

  (6)MLAT定位精度依赖于地面站的位置精度、站点布局和时间同步精度。

  4.【历年真题】

  2018-单选-13

  多点定位系统探测范围受( )限制。

  A. 能见度

  B. 温度

  C. 精度

  D. 视距

  解析:多点定位系统采用二次雷达机制,工作频率1030MHZ和1090MHZ,空间波传播,不能穿越障碍物,受视距限制。选项D正确。

  而选项A能见度正是多点定位系统要克服的困难;选项B温度和探测范围无关;选项C的精度和题意无关,牛头不对马嘴。

一建民航考试重点-多点相关定位系统MLAT  第6张

  2018-多选-23

  下列关于民航监视系统说法正确的有()。

  A.广播式自动相关监视系统可在无雷达地区提供ATC监视

  B.区域管制主要用近程空管一次雷达

  C.二次雷达对管制空域的有源反射目标进行检测

  D.多点定位系统是场面监视雷达的重要补充手段

  E.空管自动化系统不属于监视系统

  解析:近年来一建考试多项选择题中这种“下列……中说法正确的有”类型题目越来越多,这种类型选择题考查的知识点很综合,知识点非常多,也越来越难,稍有不慎,就会掉进出题者设置的“坑”里。

  选项A的ADS-B可在无雷达地区提供ATC监视就是ADS-B的主要应用,正确。

  选项B的区域管制主要用近程空管一次雷达是错误的,区域管制对象是航路上的飞机,距离远,需要远程空管一次雷达,近程空管一次雷达用于机场附近的飞机进场和离场等。

  选项C的二次雷达对管制区域的有源反射目标进行检测,正确,这就是二次雷达的定义。

  选项D的多点相关定位系统是场面监视雷达的重要补充手段,也是正确的,这是多点相关定位系统的主要应用。

  选项E的空管自动化系统不属于监视系统,错误。一建民航教材中提到的监视系统有4个,分别是雷达、自动相关监视、多点相关定位和空管自动化。

发表评论

Baidu
map